繼悟空單車、3Vbike兩傢共享單車相繼倒閉，南京本土企業町町單車遭遇退款難，共享單車行業似乎開始瞭“大洗牌”。近日，現代快報記者瞭解到，南京市場上的共享單車格局也出現瞭新變化：快兔出行要對南京的單車“回收整頓”，此後何去何從，尚無從得知。對此，不少市民表示困惑：單車企業要回收整頓，車沒法用瞭，那押金能退嗎？而這些共享單車來南京時沒有“準入”，離開是否進行瞭報備？
見習記者 馬壯壯 現代快報/ZAKER南京記者 李娜 王瑞
地鐵口快兔單車落滿灰塵
根據快兔出行官方微信號介紹，快兔出行是移動互聯網+單車+新能源汽車的O2O分時租賃平臺，賬號主體為北京快兔動力信息技術有限公司。除南京市場外，目前該企業單車在北京、天津、蘇州、石傢莊、海口、貴陽、烏蘭察佈等多個城市都有投放。
今年5月底，南京車管所統計的數據顯示，快兔在南京的投放量在7000輛左右。不過，現代快報記者實地走訪後發現，快兔單車在市區分佈很少，而且很多車輛顯示已經很長時間都沒有人使用瞭。
7月12日，現代快報記者下載瞭“快兔出行”APP試用，發現在註冊階段就行不通。記者輸入手機號，點擊發送驗證碼，可操作瞭兩次也沒有收到短信，隻能作罷。當天中午，記者在新街口附近逛瞭一圈，發現快兔單車分佈特別少。網巾市平時人流量比較大，午飯時間會聚集很多上班族，可走瞭兩條街卻隻找到瞭四輛快兔單車，記者守瞭20分鐘，發現沒有任何人使用這四輛快兔單車。
隨後，記者又來到估衣廊，從北邊走到南邊，隻發現瞭兩輛快兔單車，其中有一輛車的車身上都是泥，感覺像是很久沒被用過瞭。記者等待瞭將近半個小時，並沒有發現市民騎行。而在新世紀廣場附近，大行宮地鐵站一號出口旁，記者發現瞭四輛快兔單車停在一起，但車座上都積瞭一層灰，明顯是很長時間內都沒有人騎過。連續走訪瞭一個小時之後，記者又路過這裡，四輛單車還在原來的位置，依舊沒有人動過。
“我以前用過快兔單車，不過現在不騎瞭。”市民馬先生告訴記者，因為快兔單車數量過少，很難在南京街頭看到，而且遇到不少次都是壞的，有的開不瞭，有的鎖不上，所以幹脆卸載瞭軟件。
運營不足三個月 總部要求回收整頓
今年4月18日，快兔單車在其官方微信公眾號發佈消息，正式在南京投入運營。
正式運營不足三個月，快兔是否真的要退出南京市場？現代快報記者聯系到快兔出行南京市場相關負責人劉某。他表示，現在是根據總部的要求回收整頓。而對於整頓回收的原因，他避而不談，“所有的決定都是總部做的，我隻是做執行工作。”
記者隨後撥打該單車客服熱線咨詢退款問題。一名客服表示，她對企業將要收回南京的單車並不知情。用戶如果要退押金，得在APP上手動操作，0-3個工作日可以到賬。餘額則隻能通過撥打客服電話退還，也需要等0-3個工作日。
有知情人士向現代快報記者透露，“快兔從上個月就開始做退出準備瞭，上個月他傢的第三方運台中商標申請查詢維公司就在找新東傢瞭。”更有消息稱，目前第三方運維已經開始收車。
企業來去自由？
監管尚屬空白
今年3月份，南京市交通運輸局公佈《南京市促進網約自行車健康發展的若幹意見(征求意見稿)》。該意見稿提出，企業應當向交通運輸管理機構及時提供完整的共享信息，包括本地註冊用戶量、車輛規模、車輛使用頻率等。不過，該意見稿正式公佈的時間還沒有確定。
南京交通局相關人士表示，目前還不知道快兔將要退出南京，單車企業進出城市是正常的市場行為。對於意見稿，他透露，目前還沒有確定是以規范性文件還是以行政約束的方式出臺。兩者的性質不同，也關系著今後對單車企業管理和懲如何申請註冊商標台中處力度的不同。
東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松表示，共享單車行業洗牌，企業經營好壞直接由市場決定，無論是入市還是退市都很正常，但應當遵守基本誠信原則，比如不能挪用用戶的押金，退市前告知用戶並退還押金，否則會給企業留下誠信的污點，也不利於將來的發展。
(原標題：南京開打共享單車“淘汰賽”？)
本文來源：現代快報
責任編輯：王曉易_NE0011
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