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奇瑞最近是大動作連連：與捷豹路虎的合作正式贏得批文，終成正果；與廣汽的傳言也成為事實，加上之前的與量子合作的觀致成立，件件都是大事，都會讓一般普通企業歡欣鼓舞幾天。不知道奇瑞人樂成瞭什麼樣子？
奇瑞是該台中市抽水肥樂。如果我是尹同躍和他的團隊，一定是彈冠相慶，浮一大白，哪怕沉醉不知歸處。
國傢就要關上合資的大門，可是還是如此快地為奇瑞開瞭綠燈；地方政府也是用盡心機，私下裡促成廣奇戀頗盡周折。奇瑞就算想樂，也要知道自己真正該高興在哪裡，而不是覺得自己又一次能打動國傢，又一次沾沾自喜於小聰明。可以說，奇瑞面臨一個大的變局，需要的是大智慧，而不是一貫有的小聰明。
奇瑞的長處是什麼？研發，研發上敢想敢幹，勇於實踐，包括渦輪增壓發動機、可變氣門技術、直噴以及CVT變速箱技術都做得有模有樣，處於先進水平。可以說，一定程度上，正是奇瑞的研發過於強勢，造成瞭今天車形不對路營銷上不去的局面。有人認為，奇瑞的技術，一定程度上是相對過剩瞭。
短處是什麼？管理與營銷。奇瑞最早就是各個汽車公司一些不服輸的人過去的，說起研發這個認死理的事，沒問題，努力就可以，但是管理上，卻真的不行，由於是老國企過去的，三十年的媳婦熬成瞭婆都兇得不行，何況沒熬夠三十年就另起爐灶當瞭婆婆的人呢，得意之餘，翻身做瞭更大主人，老國企的問題一樣不少，更有瞭說幹就幹的勇氣，何況有技術上的成功為佐證，當然更是敢憑空造出一個近三十萬的車，就是提升品牌之作瞭，當然也可以生瞭一堆奇形怪狀的孩子，想要雞鳴狗盜走捷徑，創奇跡。
不說奇瑞的過去瞭。說起來，曾經是自主領軍人的奇瑞，想起曾有的那些狂妄和明顯的過失，腸子都要悔青瞭，隻是不方便說出來，我們也大可不必揪著不放。人傢現在已經明白瞭，正在朝著正確的路上走。隻是，太在乎自主品牌瞭，奇瑞曾經那麼輝煌過，也那麼讓人恨鐵不成鋼過，忍不住還要叨叨幾句，叮囑幾句，知無不言，言無不盡；言者無罪，聞者足戒。
還是說技術。奇瑞的研發人，善於鉆研沒假，但是，也太死板瞭些，死心眼且自大瞭些，研發為瞭什麼？為瞭出產品，為瞭能賣產品。如果你隻是為研發而研發，那當然是一年可造出多多的車型，卻一款也賣不好，被人損為歪瓜裂棗。以吉利趙福全的研究院為例：他們的研發流程是這樣的：先調研，有個大致的數據，包括車型時、大小，排量，看看自己現有的車型譜系裡，給其確定一個大致定位，然後，號召全廠繪出你心中的車型圖，然後，選出一個，造出概念車，放到車展上收集意見，根據反饋情況，或者滅掉，或者改進；然後再上車展，再收集意見，再反饋再改進，直到確定量產。可以說，走過這樣一個流程後，生產出來的車，鮮少奇形怪狀、鮮少賣不出去。吉利的情況可為佐證。趙福全可說是汽車研發界的領界人物，之前是戴克的研發總監，這個流程，一定是國際通行的，而絕對不是他憑出造出來的。奇瑞的車能造成那個樣子，其研發，不說技術不行，也是技術研發的管理人員太不行。至少，沒有按程序走。所以，盡管路虎車會用奇瑞的發動機，盡管廣汽也是要吸收奇瑞過剩的技術，如果奇瑞不能在根子上動手術，隻怕又是竹籃打水一場空。
其實，我們大傢為其高興，最直接的理由就是：奇瑞找到瞭自己的強項，也清楚瞭自己的短板，並且采取瞭一系列行動，希望發揮長處，補齊補板。與捷豹路虎的合資公司，年產13萬輛的產能，發動機公司也是13萬臺產能，生產的是奇瑞的2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發動機和捷豹3.0L增壓發動機，據說，未來國產路虎產品將完全搭載奇瑞生產的自主發動機。與廣汽的合作呢，不牽扯資本層面，廣汽會運作會營銷，缺的是技術和團隊，正好與奇瑞成互補之勢，所以，業界普遍看好這兩個項目。
可是，就算開頭是好的，也水必能收到良好的結果。奇瑞的問題很深，其長處正好也是短處，可以說，奇瑞的研發強勢正台中市化糞池清理好造成瞭其輕現代管理藝術、沒有管理，沒有流程，就是一個異想天開。如今對合資瞭，如果也是這樣不看不聽實際情況，隻怕也是空喜歡一場。奇瑞需要的是一種貫穿始終從內至外的全面的變革，而如今的對外合資對內合作，正可以看作這場變革的契機。奇瑞的毛病，幾乎是胎裡帶來的，大國企的，它都有。當年苗圩在東風時，為瞭把虧損嚴重瀕臨破產的東風救出來，隻好與日產全面合資，把東風全部打散，重新組合，這才帶來瞭新局面。那麼奇瑞是否也會借此兩個契機，把以前的奇瑞打散瞭重來？反正現在奇瑞的人才流失也挺厲害的，不必再怕動蕩，反不如來個徹底的手術靠譜。這，要看尹同躍的心胸和智慧瞭。敢於從國企走出來，敢地創建自主品牌、敢於與外合資與內合作的奇瑞，不會沒有這個氣量和智慧吧。
最後就是奇瑞渴望的品牌提升。有些事情一旦做起來，事態就未必會受你全盤控制，而且，事態也多數會偏離瞭你的初衷。其實如果奇瑞把以上的事情做好瞭，根本也不必再去考慮品牌力的問題，水到渠成，不要再浮燥，不要再妄想一步登天，一步步做踏實瞭，該來的自然會來。
奇瑞，請珍惜這次機會，也請體諒我們對自主的拳拳之心，讓我們過些時間，也能為你彈冠相慶！
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